【教师专访】张美军：智轨融合，双轮驱动城轨变革；跨界育才，多维锻造轨道人才。
名师风采
张美军，工程师，城市轨道交通行车专业技师，高级城市轨道交通运营管理师毕业于兰州交通大学交通运输规划与管理专业，现任轨道交通星空体育台轨道运输工程系专任教师。主要从事轨道交通系统行车组织与智能调度优化、轨道交通流城市轨道交通网络设计、智能轨道（FAO）交通系统的升级等教学与研究工作，在《现代城市轨道交通》、《智慧轨道交通》等轨道交通专业期刊均发表过论文，授权实用新型专利1项，曾参与西安市轨道交通集团车站SC票务清分数据智能化升级改造及新线开通运营前行车组织系统安全评估等项目。
专业认知篇：双轮驱动，专业融合，智慧轨道
Q1：张老师您好，您在城市轨道交通领域深耕多年，首先想请你谈谈，在您看来，现代城市轨道交通智能运营的内涵是什么？
A：好的。我认为，现代轨道交通智能运营的核心内涵，已经从传统的“行车调度指挥”和“通信信号控制”驱动，转变为 “系统集成”与“智能赋能” 的双轮驱动。所以必须将车辆、信号、供电、通信、运营管理等作为一个高度耦合的巨系统来考量。目前数字化、网络化及智能化等新技术在城轨智能运营中的应用越来越广泛，城市轨道交通行业正在从一个传统的重资产行业向高科技融合的产业转变。
人才培养篇：学科交叉 产教融合 系统思维
Q2：面对这样的变化，高校应该在人才培养上做哪些调整？
A：我觉得人才培养的调整应该是系统性的。首先在课程体系上，适当增设《Python程序设计基础》、《人工智能导论》、《轨道交通智能调度技术及应用》、《轨道交通智能客流分析与优化》等新课，并在传统课程中融入智能运维、智能调度等内容。其次，强调跨学科项目实践 ，比如让学生组队运用编程、建模及运筹学等知识完成一个“基于数字孪生的车站客流仿真与疏导策略”项目。再者，应该加强与轨道交通相关企业的产教融合基地的建设 ，让学生提前接触真实工作场景和前沿问题。
工科实践篇：课程重构 团队协同 项目驱动
Q3：在新工科背景下，轨道交通专业应该如何与新理论新技术做到有机的融合与协同创新。
A：新工科融合的核心不是简单地将人工智能、大数据、物联网等课程加入课表，而是引发知识体系的“化学反应”。建立“轨道交通核心+智能技术模块” 的课程群。例如，在传统的《城市轨道交通车辆构造》基础上，开设《列车群协同控制与优化》；将《城市轨道交通信号基础》升级为《智能列控与车路协同系统》。这些课程应由车辆、信号、计算机等跨学科教师团队联合授课。学生以跨专业团队形式，共同完成从“需求分析-系统设计-仿真验证-原型实现”的全过程，在实践中自然融合机电、信息、管理知识。
行业前沿篇：协同控制 灵活编组 车车通信
Q4：目前关于轨道交通行业发展前沿是什么？能否分享一个目前全行业聚焦的、有望解决行业痛点的有趣项目？
A：关于轨道交通行业目前主要聚焦于 “高可靠性的智能列车运行控制”。传统的列控系统（ATC）虽然可靠，但也在灵活性和效能提升上存在瓶颈。目前轨道交通行业正在研究基于车-车通信和人工智能预测的下一代列控技术。
比如说西南交通大学轨道交通国家重点实验室正在研究“面向灵活编组与虚拟连挂的智能协同控制算法”。简单说，就是在运营高峰时段，两列运行的4节编组列车可以在线上安全、无缝地“虚拟连接”成8节编组运行，提高运力。这里面的核心技术，就是通过实时数据交换和智能算法，确保多列车在极近距离下的绝对安全与协同优化。这个项目如果成功，将能显著提升线路运能利用效率和能源经济性，这是行业非常关注的痛点，也是聚焦的热点。
教师寄语
智轨融合，双轮驱动
笃行系统集成，精研智能赋能；
以交叉学科为基，以知行合一为径。
虚实相生，效通未来
以数智革新轨行脉络，以匠心守护城运安途。
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